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    • 专利摘要:
    Ineiner Fahrzeug-Klimaanlage ist eine Entfrosteröffnung (21) an einer Oberseiteeines mittleren Abschnitts zwischen einem Verdampfapparat (12) und einemHeizkern (13), die benachbart angeordnet sind, vorgesehen. EineEntfrosterklappe (22) zum Öffnenund Schließender Entfrosteröffnungist eine Flügelklappemit einem Klappenkörperabschnitt(22a) und einer Drehwelle (22b). Die Entfrosteröffnung kann durch eine Plattenfläche desKlappenkörperabschnittsin einen ersten Verbindungskanal (24) auf einer Seite des Verdampfapparatsund einen zweiten Verbindungskanal (25) auf einer dem Verdampfapparatabgewandten Seite getrennt werden. In der Klimaanlage ist ein Führungselement(22d, 32) zum Begrenzen eines Luftstroms in dem ersten Verbindungskanalan dem Klappenkörperabschnittund/oder einem Klimagehäuse (11)vorgesehen. So kann es ein Beschlagen einer Windschutzscheibe durcheine Verdampfung von Kondenswasser durch heiße Luft des Heizkerns begrenzen,wenn ein Gebläsegestoppt wird.
    公开号:DE102004021909A1
    申请号:DE200410021909
    申请日:2004-05-04
    公开日:2004-11-18
    发明作者:Kazuji Kariya Shibata；Yoshio Kariya Yoshida
    申请人:Denso Corp；
    IPC主号:B60H1-00
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Klimaanlage, welcheein Beschlagen einer Windschutzscheibe durch sehr feuchte Luft,welche durch eine Verdampfung von Kondenswasser eines kühlendenWärmetauscherserzeugt wird, wenn ein Klimabetrieb gestoppt wird, begrenzen kann.
    [0002] Weileine Klimaeinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage im Allgemeinen in einemkleinen Raum eines Armaturenbretts an einer Vorderseite in einer Fahrgastzellemontiert ist, ist es erforderlich, die Größe der Klimaeinheit zu reduzieren.Deshalb sind in einer in der JP-A-11-235916 (entspricht dem US-PatentNr. 6,244,335) beschriebenen Fahrzeug-Klimaanlage ein Verdampfapparatund ein Heizkern mit einem kleinen Abstand in einer Vorne/Hinten-Richtung desFahrzeugs in einem Klimagehäusebenachbart angeordnet.
    [0003] ZumBeispiel sind in einer in 12 dargestelltenKlimaeinheit ein Verdampfapparat 12 und ein Heizkern 13 ineinem kleinen Abstand gleich oder weniger als 150 mm in einer Vorne/Hinten-Richtung desFahrzeugs benachbart angeordnet, und eine Luftmischklappe 16 istzwischen dem Verdampfapparat 12 und dem Heizkern 13 angeordnet,um eine Temperatur der in eine Fahrgastzelle zu blasenden Luft einzustellen.Ferner ist eine Entfrosterklappe 22' zum Öffnen und Schließen einerEntfrosteröffnung eineum eine Drehwelle 22b' drehbarePlattenklappe, und eine Gesichts/Fuß-Wechselklappe 28' ist ebenfalls eine um eine Drehwelle 28' drehbar Plattenklappe.
    [0004] 12 zeigt einen Fuß/Entfrostermodus,in welchem die Entfrosterklappe 22' in eine Mittelstellung betätigt ist,um die Entfrosteröffnung 21 undeinen Verbindungsweg 34 zu öffnen. Eine Gesichtsöffnung 26 undeine Fußöffnung 27 sindstromab des Verbindungskanals 34 vorgesehen. Ferner wirddie Gesichts/Fuß-Wechselklappe 28' betätigt, umdie Gesichtsöffnung 26 zuschließenund die Fußöffnung 27 zu öffnen. ImFuß/Entfrostermoduswird warme Luft, die durch die Luftmischklappe 16 temperatur-eingestelltist, aus der Entfrosteröffnungzu einer Innenflächeeiner Fahrzeug-Windschutzscheibe geblasen, während sie auch durch die Fußöffnung 27 undeinen Fußluftkanal 30 auseinem Fußluftauslass 31 zudem Fußbereicheines Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen wird.
    [0005] Fernerwird, selbst wenn die Fahrzeug-Klimaanlage mit einem Gebläse entsprechendeinem Ausschalten eines Fahrzeugmotors gestoppt wird, heißes Wasserin einem Innenteil des Heizkerns 13 kurz auf einem Hochtemperatur-Zustandgehalten. Deshalb wird an dem Verdampfapparat 12 hängendesKondenswasser durch Wärmeaus dem Heizkern 13 verdampft. Weil zusätzlich, wie in 12 dargestellt, die Entfrosteröffnung 21 aneinem oberen Abschnitt eines Mittelteils zwischen dem Verdampfapparat 12 unddem Heizkern 13 geöffnetist, kann sehr feuchte Luft durch die Verdampfung des Kondenswasserseinfach in die Entfrosteröffnung 21 eingeleitetwerden. Als Ergebnis beschlägtdie Windschutzscheibe durch die sehr feuchte Luft leicht, wenn die Fahrzeug-Klimaanlageim Fuß/Entfrostermodusgestoppt wird.
    [0006] InAnbetracht der oben beschriebenen Probleme ist es eine Aufgabe dervorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Klimaanlage vorzusehen, welcheein Verdampfen von Kondenswasser an einem kühlenden Wärmetauscher durch Wärme einesheizenden Wärmetauschersbegrenzen kann, wenn ein Gebläsegestoppt ist, und ein Beschlagen einer Windschutzscheibe begrenzenkann.
    [0007] Gemäß der vorliegendenErfindung enthält eineFahrzeug-Klimaanlage ein Klimagehäuse zum Definieren eines Luftkanals,durch welchen Luft in die Fahrgastzelle strömt, einen kühlenden Wärmetauscher zum Kühlen vonLuft, einen heizenden Wärmetauscherzum Heizen der Luft, der in dem Klimagehäuse stromab des kühlendenWärmetauschersum einen Raum kleiner als ein vorbestimmter Abstand von dem kühlendenWärmetauschergetrennt angeordnet ist, eine Entfrosterklappe zum Öffnen und Schließen derEntfrosteröffnung,und ein Führungselement,das angeordnet ist, um einen Luftstrom von einer stromabwärtigen Seitedes kühlendenWärmetauschersin die Entfrosteröffnungzu begrenzen. Die Entfrosterklappe ist aus einer Flügelklappemit einem plattenförmigenKlappenkörperabschnittund einer in einem Mittelabschnitt des Klappenkörperabschnitts angeordnetenDrehwelle aufgebaut. Ferner ist die Entfrosteröffnung an einer Oberseite deskühlenden Wärme tauschersund des heizenden Wärmetauschersvorgesehen und ist durch eine Plattenfläche des Klappenkörperabschnittsin einen ersten Verbindungskanal auf einer Seite des kühlendenWärmetauschersund einem zweiten Verbindungskanal auf einer dem kühlendenWärmetauscherabgewandten Seite geteilt, wenn die Entfrosteröffnung durch die Entfrosterklappegeöffnetist. Zusätzlichist die Drehwelle der Entfrosterklappe drehbar in dem Gehäuse gehalten,und das Führungselementist in dem ersten Verbindungskanal vorgesehen.
    [0008] Weilder heizende Wärmetauscherund der kühlendeWärmetauschermit dem Raum kleiner als der vorbestimmte Abstand benachbart angeordnet sind,kann Kondenswasser an dem Verdampfapparat durch Wärme vondem heizenden Wärmetauscher leichtverdampft werden, wenn die Klimaanlage gestoppt wird. Gemäß der Fahrzeug-Klimaanlage der vorliegendenErfindung kann jedoch das Führungselementdas Strömender sehr feuchten Luft, die durch die Verdampfung des Kondenswasserserzeugt wird, durch den ersten Verbindungskanal in die Entfrosteröffnung begrenzen,und sie kann ein Beschlagen der Windschutzscheibe verhindern, wennein Gebläse derFahrzeug-Klimaanlage gestoppt wird.
    [0009] Vorzugsweisebesitzt der Plattenkörperabschnittder Entfrosterklappe einen stromaufwärtigen Endabschnitt und einenstromabwärtigenEndabschnitt in einer Strömungsrichtungder durch die EntfrosteröffnungströmendenLuft, und das Führungselementist von dem stromaufwärtigenEndabschnitt des Klappenkörperabschnittsin den ersten Verbindungskanal ragend vorgesehen. Zum Beispiel istdas Führungselementeine steife Platte, die integral mit dem Plattenkörperabschnittgeformt ist. Alternativ ist das Führungselement eine elastische Platte,die mit dem Klappenkörperabschnittverbunden ist. In diesem Fall wird, wenn das Gebläse in Betriebist das Führungselementdurch einen Luftdruck zu einer oberen Seite gedrückt und elastisch verformt,um eine Kanalquerschnittsflächedes ersten Verbindungskanals zu vergrößern. Wenn dagegen das Gebläse gestopptwird, wird das Führungselementdurch sein Gewicht elastisch verformt, um die Kanalquerschnittsfläche desersten Verbindungskanals zu verkleinern. Deshalb kann, wenn dasGebläsegestoppt wird, die durch den ersten Verbindungskanal strömende Luftmengeeffektiv begrenzt werden.
    [0010] Alternativist das Führungselementeine von dem Klimagehäusean einer Position, wo der erste Verbindungskanal ausgebildet ist,zu dem stromaufwärtigenEndabschnitt des Klappenkörperabschnitts ragendeRippe. In diesem Fall ist das Führungselementin einer solchen Weise vorgesehen, dass ein Freiraum zwischen demFührungselementund dem stromaufwärtigenEndabschnitt des Klappenkörperabschnittsgleich oder kleiner als 3 mm ist, wenn die Entfrosterklappe in eineBetriebsstellung eines Fuß/Entfrostermodusbetätigtwird, in welchem sowohl die Entfrosteröffnung als auch die Fußöffnung geöffnet sind.Deshalb reduziert das Führungselementim Fuß/Entfrostermodusdie durch den ersten Verbindungskanal strömende Luftmenge, sodass es einBeschlagen der Windschutzscheibe begrenzen kann, wenn die Fahrzeug-Klimaanlagegestoppt wird.
    [0011] Obigesowie weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindungwerden aus der folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahmeauf die beiliegenden Zeichnungen besser verständlich. Darin zeigen:
    [0012] 1 eine schematische Schnittansichteiner Klimaeinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage in einem Fuß/Entfrostermodusgemäß einemersten Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung;
    [0013] 2 eine schematische Schnittansichtder Klimaeinheit in einem Gesichtsmodus gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
    [0014] 3 eine schematische Schnittansichtder Klimaeinheit in einem Doppelmodus gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
    [0015] 4 eine schematische Schnittansichtder Klimaeinheit in einem Fußmodusgemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
    [0016] 5 eine schematische Schnittansichtder Klimaeinheit in einem Entfrostermodus gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;
    [0017] 6 eine schematische Schnittansichteiner Gebläseeinheitgemäß dem erstenAusführungsbeispiel;
    [0018] 7 eine Perspektivansichteiner Entfrosterklappe gemäß dem erstenAusführungsbeispiel;
    [0019] 8 eine schematische Schnittansichteiner Klimaeinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage in einem Fuß/Entfrostermodusgemäß einemzweiten Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung;
    [0020] 9A eine vergrößerte Schnittansichteines Hauptteils der Klimaeinheit in 8,wenn der Betrieb der Klimaeinheit in einem Fuß/Entfrostermodus gestopptwird, gemäß dem zweitenAusführungsbeispiel;
    [0021] 9B eine vergrößerte Schnittansichtdes Hauptteils der Klimaeinheit in 8,wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel;
    [0022] 10 eine schematische Schnittansichteiner Klimaeinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage in einem Fuß/Entfrostermodusgemäß einemdritten Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung;
    [0023] 11A eine vergrößerte Schnittansichteines Beispiels eines Hauptteils der Klimaeinheit in 10 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel;
    [0024] 11B und 11C vergrößerte Schnittansichten andererBeispiele des dritten Ausführungsbeispiels;und
    [0025] 12 eine schematische Schnittansichteiner Klimaeinheit währendeines Fuß/Entfrostermodusin einer anderen Bauform.
    [0026] Daserste Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung wird nun Bezug nehmend auf 1–7 beschrieben.Eine Inneneinheit einer Fahrzeug-Klimaanlage enthält einein 1–5 dargestellteKlimaeinheit 10 und eine in 6 dargestellteGebläseeinheit 40.
    [0027] DieKlimaeinheit 10 ist in einem Armaturenbrett in einer Fahrgastzellein einem etwa mittigen Abschnitt in einer Rechts/Links-Richtungdes Fahrzeugs in einer Vorne/Hinten-Richtung und einer Oben/Unten-Richtungdes Fahrzeugs gemäß der Darstellungin 1–5 angeordnet.Dagegen ist die Gebläseeinheit 40 indem Armaturenbrett in der Fahrgastzelle von dem Mittelabschnittin der Rechts/Links-Richtungdes Fahrzeugs versetzt angeordnet.
    [0028] DieGebläseeinheit 40 istaus einem Innenluft/Außenluft-Wechselkasten 42 undeinem Gebläse 44 aufgebaut,wie in 6 dargestellt.Der Innenluft/Außenluft-Wechselkasten 42 enthält eineInnenlufteinleitungsöffnungzum Einleiten von Innenluft (d.h. Luft in der Fahrgastzelle), eineAußenlufteinleitungsöffnung zumEinleiten von Außenluft(d.h. Luft außerhalbder Fahrgastzelle) und eine Innenluft/Außenluft-Wechselklappe 41 zum Öffnen undSchließender Innenlufteinleitungsöffnungund der Außeneinleitungsöffnung.Ein Filter 43 zum Filtern der Luft ist so angeordnet, dassdie aus dem Innenluft/Außenluft-Wechselkasten 42 eingeleiteteLuft nach Durchströmendes Filters 43 in das Gebläse 44 gesaugt wird.Das Gebläse 44 enthält einenZentrifugallüfter 44a zumBlasen der Luft in die Klimaeinheit 10 und einen Elektromotor 44b zumAntreiben und Betätigen desZentrifugallüfters 44a.
    [0029] DieKlimaeinheit 10 enthältein einziges Klimagehäuse 11 zumDefinieren eines Luftkanals, durch welchen die Luft in die Fahrgastzelleströmt. Einals kühlenderWärmetauscherverwendeter Verdampfapparat 12 und ein als heizender Wärmetauscherverwendeter Heizkern 13 sind integral in dem einzigen Klimagehäuse 11 aufgenommen.Das Klimagehäuse 11 istin mehrere Teilgehäuseteileaus Kunstharz aufgeteilt, und die mehreren Teilgehäuseteilesind mittels eines Befestigungselements wie beispielsweise Metallfederklammernund Schrauben integral befestigt. Ein Lufteinlassraum 14 istan einer vordersten Stelle in dem Klimagehäuse 11 ausgebildet.
    [0030] Luftwird aus einer Luftblasöffnungder Gebläseeinheit 40 geblasen,wie durch den Pfeil „a" in 6 dargestellt, und strömt in denLufteinlassraum 14 in dem Klimagehäuse 11. Dann strömt die inden Lufteinlassraum 14 strömende Luft zu einer Fahrzeugrückseite.
    [0031] DerVerdampfapparat 12 ist in dem Klimagehäuse 11 an einer Positiondirekt stromab des Lufteinlassraums 14 angeordnet. DerVerdampfapparat 12 ist in der Vorne/Hinten-Richtung desFahrzeugs dünnund erstreckt sich vertikal überden Luftkanal in dem Klimagehäuse 11.In dem Verdampfapparat 12 wird ein Niederdruck-Kältemitteleines Kühlkreises durchAufnehmen von Wärmeaus der durch den Verdampfapparat 12 strömenden Luftverdampft, sodass die durch den Verdampfapparat 12 strömende Luft gekühlt wird.
    [0032] DerHeizkern 13 ist stromab des Verdampfapparats 12 angeordnet,um die Luft nach der Kühlungin dem Verdampfapparat 12 zu heizen. Heißes Hochtemperaturwasser(Motorkühlwasser)strömtin den Heizkern 13, sodass die durch den Heizkern 13 strömende Luftmittels des heißenWassers als Heizquelle geheizt wird. Der Heizkern 13 iststromab des Verdampfapparats 12 so benachbart angeordnet, dassein vorbestimmten Abstand L zwischen dem Verdampfapparat 12 unddem Heizkern 13 existiert.
    [0033] DerHeizkern 13 ist an einer Unterseite in dem Klimagehäuse 11 vonder vertikalen Richtung (d.h. der Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs)leicht zu einer Fahrzeugrückseitegeneigt angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist der vorbestimmte AbstandL auf einen kleinen Wert (z.B. nicht größer als 150 mm) eingestellt,um das Maß derKlimaeinheit 10 in der Vorne/Hinten-Richtung des Fahrzeugs zuverringern. Hierbei ist der Abstand L ein Abstand an einer Stelle,an der ein Wärmetauschkernabschnittdes Verdampfapparats 12 von einem Wärmetauschkernabschnitt desHeizkerns 13 maximal beabstandet ist.
    [0034] DerHeizkern 13 ist in dem Klimagehäuse 11 so angeordnet,dass er an einer Oberseite des Heizkerns 13 einen Kaltluft-Bypasskanal 15 indem Klimagehäuse 11 bildet.Luft strömtdurch den Kaltluft-Bypasskanal 15 an dem Heizkern 13 vorbei.Eine Luftmischklappe 16 ist zwischen dem Verdampfapparat 12 unddem Heizkern 13 angeordnet, um so ein Strömungsverhältnis zwischeneiner durch den Heizkern 13 strömenden Luftmenge und einerdurch den Bypasskanal 15 strömenden Luftmenge einzustellen. DurchEinstellen des Strömungsverhältnisseszwischen der durch den Heizkern 13 strömenden Luftmenge und der andem Heizkern 13 vorbei strömenden Luftmenge kann die Temperaturder in die Fahrgastzelle zu blasenden Luft eingestellt werden.
    [0035] DieLuftmischklappe 16 ist aus einer Plattenklappe aufgebaut,die um eine Drehwelle 17 drehbar ist, welche sich in derRechts/Links-Richtung des Fahrzeugs erstreckt. Die Luftmischklappe 16 isteine Temperatureinstelleinrichtung zum Einstellen der Temperaturder in die Fahrgastzelle geblasenen Luft. Wenn die Luftmischklappe 16 ineine maximale Kühlstellung 16a gedrehtist, ist ein maximaler Kühlbetrieb soeingestellt, dass ein Einlassabschnitt des Heizkerns 13 vollständig geschlossenund der Kaltluft-Bypasskanal 15 vollständig geöffnet ist. Wenn die Luftmischklappe 16 ineine maximale Heizstellung 16b gedreht ist, ist ein maximalerHeizbetrieb so eingestellt, dass ein Einlassabschnitt des Heizkerns 13 vollständig geöffnet undder Kaltluft-Bypasskanal 15 vollständig geschlossen ist.
    [0036] DieDrehwelle 17 ist um ein oberes Ende des Heizkerns 13 sopositioniert, dass sie in dem rechten und dem linken Seitenwandabschnittdes Klimagehäuses 11 drehbargehalten ist. Ein Endabschnitt der Drehwelle 17 ragt zueinem Außenabschnittdes Klimagehäuses 11 undist durch einen Verbindungsmechanismus mit einem Temperatureinstellbetätigungsmechanismusverbunden, sodass die Drehstellung der Luftmischklappe 16 eingestelltwird. Der Temperatureinstellbetätigungsmechanismuskann aus einem Stellglied mit einem Servomotor aufgebaut sein oderkann aus einem manuellen Betätigungsmechanismusaufgebaut sein.
    [0037] Einin der Oben/Unten-Richtung verlaufender Wandabschnitt 18 istintegral mit dem Klimagehäuse 11 aneiner stromabwärtigenStelle des Heizkerns 13 um einen vorbestimmten Abstandvon dem Heizkern 13 beabstandet ausgebildet. Ein Warmluftkanal 19,der von einer Stelle (Luftauslass) unmittelbar nach dem Heizkern 13 zueiner Oberseite verläuft,ist durch den Wandabschnitt 19 gebildet. Eine Oberseitedes Warmluftkanals 19 ist mit dem Kaltluft-Bypasskanal 15 aneinem oberen Abschnitt des Heizkerns 13 verbunden. WarmeLuft aus dem Warmluftkanal 19 und kalte Luft aus dem Kaltluft-Bypasskanal 15 werdenin einem Luftmischabschnitt 20 (Verbindungsabschnitt) vermischt,sodass man klimatisierte Luft mit einer gewünschten Temperatur erhaltenkann.
    [0038] DerVerdampfapparat 12 und der Heizkern 13 sind voneinanderin der Vorne/Hinten-Richtung desFahrzeugs um einen vorbestimmten Raum beabstandet, und eine Entfrosteröffnung 21 istan einem Oberseitenabschnitt des vorbestimmten Raums zwischen demVerdampfapparat 12 und dem Heizkern 13 angeordnet.Weil die Entfrosteröffnung 21 über demKaltluft-Bypasskanal 15 und dem Luftmischabschnitt 20 angeordnetist, strömtdie Luft aus dem Kaltluft-Bypasskanal 15 und dem Luftmischabschnitt 20 indie Entfrosteröffnung 21.Die Entfrosteröffnung 21 istdurch ein Entfrosterrohr mit einem Entfrosterluftauslass verbunden,sodass klimatisierte Luft aus dem Entfrosterluftauslass zu einerInnenflächeeiner Windschutzscheibe des Fahrzeugs geblasen wird.
    [0039] DieEntfrosteröffnung 21 wirddurch eine Entfrosterklappe 22 geöffnet und geschlossen. DieEntfrosterklappe 22 ist aus einer Flügelklappe aufgebaut, welcheeinen Klappenkörperabschnitt 22a und Drehwellen 22b enthält, wiein 7 dargestellt. Die Flügelklappe 22a besitzteine rechteckige Plattenform mit langen und kurzen Seiten und dieDrehwellen 22b sind integral mit der Flügelklappe 22a an Mittelabschnittendes Klappenkörperabschnitts 22a in einerKlappenbreitenrichtung (Richtung der kurzen Klappenseite) ausgebildet,um in einer Klappenlängsrichtung(Richtung der langen Klappenseite) zu verlaufen. Wie in 7 dargestellt, stehen dieDrehwellen 22b von der rechten und der linken Endseite (kurzeSeiten) des Klappenkörperabschnitts 22a vor. DerKlappenkörperabschnitt 22a unddie Drehwelle 22b der Entfrosterklappe 22 sindintegral unter Verwendung eines Kunstharzes wie beispielsweise Polypropylengeformt, um einen steifen Klappenabschnitt zu bilden.
    [0040] Wiein 7 dargestellt, istein elastischer Dichtabschnitt 22c aus einem elastischenGummimaterial wie beispielsweise einem thermoplastischen Elastomergemacht und an dem rechteckigen Umfangsendabschnitt des Klappenkörperabschnitts 22a ausgebildet.Wenn der elastische Dichtabschnitt 22c aus dem thermoplastischenElastomer aufgebaut ist, kann der elastische Dichtabschnitt 22c integralmit dem Außenumfangsendabschnittdes Klappenkörperabschnitts 22a geformtsein, wobei der Klappenkörperabschnitt 22a unddie Drehwelle 22b aus Kunstharz geformt sind. Der elastischeDichtabschnitt 22c hat im Querschnitt eine dünne Plattenform.
    [0041] DieEntfrosterklappe 22 ist an einem Unterseitenabschnitt derEntfrosteröffnung 21 soangeordnet, dass die Drehwellen 22b in der Rechts/Links-Richtungdes Fahrzeugs ausgerichtet sind und eine Plattenfläche desKlappenkörperabschnitts 22a etwain der Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs verläuft. Deshalb wird der untereEndabschnitt des Klappenkörperabschnittsals stromaufwärtigerEndabschnitt des Klappenkörperabschnitts 22a verwendet,und der obere Endabschnitt des Klappenkörperabschnitts wird als stromabwärtiger Endabschnittdes Klappenkörperabschnitts 22a verwendet.Die rechte und die linke Drehwelle 22b sind drehbar indem rechten bzw. dem linken Seitenwandabschnitt des Klimagehäuses 11 gehalten.
    [0042] EinFührungselement 22d istan einer Stelle nahe dem unteren Endabschnitt (stromaufwärtiger Endabschnitt)des Klappenkörperabschnitts 22a integralmit dem Klappenkörperabschnitt 22a sogeformt, dass es um ein vorbestimmtes Höhenmaß von dem Klappenkörperabschnitt 22a zudem Verdampfapparat 12 (Fahrzeugvorderseite) ragt. Wiein 1 und 7 dargestellt, ist das Führungselement 22d einesteife Platte und erstreckt sich parallel zu dem stromaufwärtigen Endabschnittdes Klappenkörperabschnitts 22a.
    [0043] DieEntfrosterklappe 22 ist so angeordnet, dass sie zwischeneiner ersten Stellung P1 und einer zweiten Stellung P2 drehbar ist.Wenn die Entfrosterklappe 22 in die erste Stellung P1 gedrehtist, schließt dieEntfrosterklappe 22 einen Einlasspfad der Entfrosteröffnung 21 vollständig. ZumBeispiel schließt dieEntfrosterklappe 22 im Gesichtsmodus (2) und im Doppelmodus (3) die Entfrosteröffnung 21 vollständig. Wenndagegen die Entfrosterklappe 22 in die zweite StellungP2 in 1 gedreht ist, öffnet dieEntfrosterklappe 22 den Einlasspfad der Entfrosteröffnung 21 vollständig. Wennder Entfrostermodus eingestellt ist, wie in 5 dargestellt, öffnet die Entfrosterklappe 22 denEinlasspfad der Entfrosteröffnung 21 vollständig.
    [0044] Wenndie Entfrosteröffnung 21 geöffnet ist, istder Einlasspfad der Entfrosteröffnung 21 durchdie Plattenflächedes Klappenkörperabschnitts 22a der Drehklappe 22 ineinen ersten und einen zweiten Verbindungskanal 24, 25 aufder Vorder- bzw. der Rückseiteder Plattenflächedes Plattenkörperabschnitts 22a geteilt.Deshalb kann die Entfrosteröffnung 21 miteiner stromabwärtigenSeite des Verdampfapparats 12 und einer stromabwärtigen Seitedes Heizkerns 13 durch den ersten bzw. den zweiten Verbindungskanal 24, 25 inVerbindung stehen.
    [0045] Dererste Verbindungskanal 24 ist im Vergleich zu dem zweitenVerbindungskanal 25 von dem ersten und dem zweiten Verbindungskanal 24, 25 näher zu demVerdampfapparat 12. D.h. der erste Verbindungskanal 24 aufder Fahrzeugvorderseite ist ein Verbindungskanal auf einer Seitedes Verdampfapparats 12.
    [0046] EineGesichtsöffnung 26 istan der Oberseite des Klimagehäuses 11 aneiner fahrzeugrückseitigen Positionvon der Entfrosteröffnung 21 geöffnet. Fernerist eine Fußöffnung 27 aneiner Unterseitenposition der Gesichtsöffnung 26 vorgesehen.Die Gesichtsöffnung 26 unddie Fußöffnung 27 werden durchdie Gesichtsklappe 28 und die Fußklappe 29 geöffnet undgeschlossen. Die Gesichtsklappe 28 und die Fußklappe 29 sindPlattenklappen, die jeweils um Drehwellen 28a, 29a,drehbar sind.
    [0047] Indiesem Ausführungsbeispielist die Gesichtsklappe 28 eine Plattenklappe mit einerDrehwelle 28a an einem Klappenende, und die Fußklappe 29 isteine Flügelklappemit einer Drehwelle 29a an einem Mittelabschnitt einerPlattenklappe. Jedoch könnendie Gesichtsklappe 28 und die Fußklappe 29 auch ausdem anderen Plattenklappentyp aufgebaut sein. Zum Beispiel ist dieFußklappe 29 einePlattenklappe mit einer Drehwelle an einem Klappenende, und dieGesichtsklappe 28 ist eine Flügelklappe mit einer Drehwellean einem Mittelabschnitt eines Plattenklappenelements.
    [0048] KlimatisierteLuft aus dem Luftmischabschnitt 20 kann in die Gesichtsöffnung 26 unddie Fußöffnung 27 eingeleitetwerden. Die Gesichtsöffnung 26 istdurch eine Gesichtsleitung mit einem Gesichtsluftauslass an einerOberseite des Armaturenbretts verbunden, sodass die klimatisierteLuft aus dem Gesichtsluftauslass zu dem Oberkörper eines Fahrgasts in derFahrgastzelle geblasen werden kann. Ferner steht die Fußöffnung 27 durcheinen Fußluftkanal 30 mitFußluftauslässen 31 inVerbindung, die an einem rechten und einem linken Endabschnitt ander Fahrzeugrückseitedes Klimagehäuses 11 geöffnet sind,sodass die klimatisierte Luft aus den Fußluftauslässen zu den Fußbereichendes Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen werden kann.
    [0049] DieDrehwellen 22b der Entfrosterklappe 22, die Drehwelle 28a derGesichtsklappe 28 und die Drehwelle 29a der Fußklappe 29 sinddrehbar in dem rechten und dem linken Wandabschnitt des Klimagehäuses 11 gehalten.Die einen Endabschnitte der Drehwellen 22b, 28a, 29a ragenaus dem Klimagehäuse 11 herausund sind durch einen Verbindungsmechanismus mit einem Luftauslassmodusbetätigungsmechanismusverbunden.
    [0050] DieEntfrosterklappe 22, die Gesichtsklappe 28 unddie Fußklappe 29 sindmiteinander durch den Luftauslassmodusbetätigungsmechanismus operativ verbunden.
    [0051] EineRippe 32 ist in dem Klimagehäuse 11 an einer fahrzeugrückseitigenPosition eines oberen Endabschnitts des Verdampfapparats 12 sovorgesehen, dass sie in den ersten Verbindungskanal 24 auf derSeite des Verdampfapparats 12 ragt. In diesem Ausführungsbeispielwird die Rippe 32 als Dichtfläche verwendet, auf welche einoberer Endabschnitt des Luftmischabschnitts 16 und deruntere Endabschnitt (stromaufwärtigerEndabschnitt) des Dichtabschnitts 22c der Entfrosterklappe 22 gedrückt werden.
    [0052] Fernerist eine Rippe 33, auf welche der obere Endabschnitt desDichtabschnitts 22c der Entfrosterklappe 22 gedrückt wird,integral mit dem Klimagehäuse 11 geformt.
    [0053] Alsnächsteswird nun die Funktionsweise der Fahrzeug-Klimaanlage gemäß dem erstenAusführungsbeispielbeschrieben.
    [0054] DerGesichtsmodus wird im Allgemeinen in einem Kühlbetrieb der Fahrgastzelleim Sommer eingestellt. Wenn der Gesichtsmodus eingestellt ist, werdendie Entfrosterklappe 22, die Gesichtsklappe 28 unddie Fußklappe 29 jeweilszu den in 2 dargestelltenPositionen betätigt.D.h. im Gesichtsmodus wird die Entfrosterklappe 22 im Uhrzeigersinn ganzzu der ersten Stellung P1 in 1 betätigt. Gleichzeitigsteht der Dichtabschnitt 22c der Entfrosterklappe 22 unterDruck mit den Rippen 32, 33 in Kontakt, und sowohlder erste als auch der zweite Verbindungskanal 24, 25 aufder Einlassseite der Entfrosteröffnung 21 sindgeschlossen, sodass die Entfrosteröffnung 21 vollständig geschlossenist. Ferner wird die Gesichtsklappe 28 betätigt, umdie Gesichtsöffnung 26 vollständig zu öffnen unddie Fußöffnung 27 vollständig zuschließen,und die Fußklappe 29 wirdebenfalls in eine vollständiggeschlossene Stellung der Fußöffnung 27 betätigt.
    [0055] Wenndas Gebläse 44 derGebläseeinheit 40 undein Kompressor des Kühlkreisesbetätigtwerden, wird die durch die Gebläseeinheit 40 geblasene Luftin dem Verdampfapparat 12 gekühlt. Die kalte Luft aus demVerdampfapparat 12 strömtdurch den Kaltluft-Bypasskanal 15 in die Gesichtsöffnung 26, unddie kalte Luft aus der Gesichtsöffnung 26 wird durchdie Gesichtsleitung aus dem Gesichtsluftauslass zu dem Oberkörper desFahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen.
    [0056] Wenndie Luftmischklappe 16 zu der Stellung in durchgezogenerLinie in 2 (die Stellung 16a in 1) betätigt wird, wird die gesamteKaltluft nach Durchströmendes Verdampfapparats 12 durch den Kaltluft-Bypasskanal 15 indie Gesichtsöffnung 26 eingeleitet,und die maximale Kühlleistungkann erzielt werden. Ferner kann, wenn die Luftmischklappe 16 ineine Stellung zwischen der maximalen Kühlstellung (Stellung der durchgezogenenLinie in 2) und dermaximalen Heizstellung (Stellung der gestrichelten Linie in 2) gedreht wird, das Strömungsverhältnis zwischender durch den Heizkern 13 strömenden Warmluft und der durchden Kaltluft-Bypasskanal 15 strömenden Kaltluft eingestelltwerden, und klimatisierte Luft mit einer gewünschten Temperatur kann zudem Oberkörperdes Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen werden.
    [0057] DerDoppelmodus wird im Allgemeinen in einer Übergangszeit wie beispielsweiseFrühlingund Herbst verwendet. Wenn der Doppelmodus eingestellt ist, werdendie Entfrosterklappe 22, die Gesichtsklappe 28 unddie Fußklappe 29 indie in 3 dargestelltenStellungen betätigt.Hierbei wird die Entfrosterklappe 22 in der Stellung P1im Gesichtsmodus gehalten, sodass die Entfrosteröffnung 21 ähnlich demGesichtsmodus vollständiggeschlossen ist.
    [0058] Dagegenwird die Gesichtsklappe 28 in eine mittlere Stellung betätigt, umso sowohl die Gesichtsöffnung 26 alsauch die Fußöffnung 27 zu öffnen. Gleichzeitigwird die Fußklappe 29 ineine vollständige Öffnungsstellungder Fußöffnung 27 betätigt. Als Ergebnisstehen im Doppelmodus sowohl die Gesichtsöffnung 26 als auchdie Fußöffnung 27 mitder stromabwärtigenSeite des Luftmischabschnitts 20 in einem etwa halboffenenZustand in Verbindung. Als Ergebnis wird klimatisierte Luft miteiner gewünschtenTemperatur, die durch die Luftmischklappe 16 eingestelltist, aus sowohl der Gesichtsöffnung 26 als auchder Fußöffnung 27 zuden oberen und den unteren Bereichen des Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen.
    [0059] DerFußmoduswird im Allgemeinen in einem Heizbetrieb im Winter verwendet.
    [0060] Wennder Fußmoduseingestellt ist, werden die Entfrosterklappe 22, die Gesichtsklappe 28 und dieFußklappen 29 jeweilsin die Stellungen in 4 betätigt. ImFußmoduswird die Entfrosterklappe 22 so betätigt, dass sie etwas von denRippen 32, 33 beabstandet ist. Deshalb öffnet dieEntfrosterklappe 22 etwas den ersten und den zweiten Verbindungskanal 24, 25 aufder Einlassseite der Entfrosteröffnung 21. Dagegenschließtdie Gesichtsklappe 28 vollständig die Gesichtsöffnung 26,und die Fußklappe 29 öffnet dieFußöffnung 27 vollständig.
    [0061] Sowird eine großeMenge warmer Luft, die in dem Heizkern 13 geheizt wird,zu dem Fußbereich desFahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen, und eine kleine Menge (z.B.etwa 10–20%)warme Luft wird aus der Entfrosteröffnung 21 zu der Innenfläche derWindschutzscheibe geblasen.
    [0062] Demgemäß kann imFußmodusder Fußbereichdes Fahrgasts in der Fahrgastzelle geheizt werden, während dieWindschutzscheibe entfrostet werden kann. Wenn die Luftmischklappe 16 indie in 1 durch die durchgezogeneLinie dargestellte maximale Heizstellung betätigt wird, strömt die gesamteLuft nach Durchströmendes Verdampfapparats 12 in den Luftkanal in dem Kernabschnitt 13,um geheizt zu werden, sodass eine maximale Heizleistung erzieltwerden kann.
    [0063] Ähnlich demFußmoduswird der Fuß/Entfrostermodusim Allgemeinen im Heizbetrieb im Winter verwendet. Wenn der Fuß/Entfrostermoduseingestellt ist, werden die Entfrosterklappe 22, die Gesichtsklappe 28 unddie Fußklappe 29 jeweilszu den Stellungen der durchgezogenen Linie in 1 betätigt.Wenn der Fuß/Entfrostermoduseingestellt ist, wird die Entfrosterklappe 22 aus der in 4 dargestellten Stellungdes Fußmodusum einen vorbestimmten Winkel gegen den Uhrzeigersinn gedreht. Deshalbwird im Fuß/Entfrostermodusder Öffnungsgraddes ersten und des zweiten Verbindungskanals 24, 25 aufder Einlassseite der Entfrosteröffnung 21 umein vorbestimmtes Maß imVergleich zum Fußmoduserhöht.Im Gegensatz dazu schließtdie Gesichtsöffnungim Fuß/Entfrostermodusdie Gesichtsöffnung 26 vollständig, unddie Fußklappe 29 öffnet die Fußöffnung 27 vollständig.
    [0064] Demgemäß wird imFuß/Entfrostermodusklimatisierte Warmluft durch die Fußöffnung 27 zu dem Fußbereichdes Fahrgasts in der Fahrgastzelle geblasen und gleichzeitig wirddie klimatisierte Warmluft durch die Entfrosteröffnung 21 zu der Innenfläche der Windschutzscheibedes Fahrzeugs geblasen. Weil im Fuß/Entfrostermodus der Öffnungsgradder Entfrosteröffnung 21 durchdas vorbestimmte Maß im Vergleichzum Fußmodusvergrößert ist,ist die aus der Entfrosteröffnung 21 geblaseneLuftmenge im Vergleich zum Fußmoduserhöht,und die Entfrosterleistung der Fahrzeugwindschutzscheibe kann im Vergleichzum Fußmodusverbessert werden.
    [0065] DerEntfrostermodus wird im Allgemeinen vorübergehend zum Entfrosten derWindschutzscheibe des Fahrzeugs eingestellt. Wenn der Entfrostermoduseingestellt ist, werden die Entfrosterklappe 22, die Gesichtsklappe 28 unddie Fußklappe 29 durchden Luftauslassmodusbetätigungsmechanismusjeweils in die in 5 dargestelltenStellungen betätigt.Hierbei wird die Entfrosterklappe 22 in die vollständige Öffnungsstellung(zweite Stellung P2 in 1)der Entfrosteröffnung 21 betätigt. D.h.die Entfrosterklappe 22 wird aus der vertikalen Richtung umeinen kleinen Winkel etwas zu einer Fahrzeugvorderseite geneigt.Hierbei ist die Plattenflächeder Entfrosterklappe 22 in jedem Verbindungskanal 24, 25 etwaparallel zu einem Luftstrom, und der Luftdruckverlust in der Entfrosteröffnung 22 wirdam kleinsten.
    [0066] ImGegensatz dazu wird im Entfrostermodus die Gesichtsklappe 21 betätigt, umdie Gesichtsöffnung 26 vollständig zuschließen,und die Fußklappe 29 wirdbetätigt,um die Fußöffnung 27 vollständig zu schließen. Fernerwird, wenn die Luftmischklappe 16 in die maximale Heizstellungbetätigtwird, wie in 5 dargestellt,die gesamte Luft aus dem Verdampfapparat 12 in dem Heizkern 13 geheizt,und die geheizte Luft wird aus der Entfrosteröffnung 21 zu der Innenfläche derWindschutzscheibe geblasen. Selbst im Entfrostermodus kann die Luftmischklappe 16 ineiner geeigneten Stellung zwischen der maximalen Kühlstellungund der maximalen Heizstellung betätigt werden. In diesem Fallkann klimatisierte Luft mit einer gewünschten Temperatur zu der Innenfläche derWindschutzscheibe geblasen werden.
    [0067] Wenndie Temperatur der Außenluftniedrig ist, wie beispielsweise im Winter, wird der Fußmodus oderder Fuß/Entfrostermoduseingestellt, und der Heizbetrieb der Fahrgastzelle wird durchgeführt. Hierbeiwird der Kühlkreiszum Entfeuchten der in die Fahrgastzelle zu blasenden Luft betrieben.Wenn die durch die Gebläseeinheit geblaseneLuft durch den Verdampfapparat 12 gekühlt und entfeuchtet wird, wirdan der Oberflächedes Verdampfapparats 12 Kondenswasser erzeugt.
    [0068] Wenndas Gebläse 44 undder Kompressor der Klimaanlage entsprechend einem Stopp eines Fahrzeugmotorsin einem Zustand gestoppt werden, wenn das Kondenswasser an derOberflächedes Verdampfapparats 12 erzeugt wird, wird das Kondenswasserdurch Wärmedes Heizkerns 13 verdampft.
    [0069] ImAllgemeinen wird das heißeWasser im Heizkern 13 selbst nach dem Stoppen des Betriebs derKlimaanlage durch seine Wärmekapazität für eine gewisseZeit auf einer hohen Temperatur gehalten. Deshalb wird die Luftum den Heizkern 13 für einegewisse Zeit durch den Heizkern 13 geheizt, nachdem dieKlimaanlage gestoppt ist. Außerdem wird,weil der Heizkern 13 und der Verdampfapparat 12 indem kleinen Abstand L angeordnet sind, ein Teil der durch den Heizkern 13 geheiztenLuft durch natürlicheKonvektion zu einer Oberseite in dem Klimagehäuse 11 geleitet.
    [0070] DiePfeile A1, A2 und B in 1 zeigenLuftströmungenim Fuß/Entfrostermodus,wenn der Betrieb der Klimaanlage gestoppt ist. Der Pfeil A1 gibt diezu dem Verdampfapparat 12 strömende heiße Luft an, der Pfeil B gibtdie zu dem Verbindungskanal 25 nach oben strömende heiße Luftnach Durchströmendes Warmluftkanals 13 an. Ferner strömt die durch den Pfeil A1 dargestellteheißeLuft durch einen engen Freiraum zwischen dem oberen Endabschnittder Luftmischklappe 16 und einer stromabwärtigen Luftfläche desVerdampfapparats 12 und strömt zu einer Oberseite der Luftmischklappe 16, wiedurch den Pfeil A2 dargestellt.
    [0071] Wieoben beschrieben, strömtdie in dem Heizkern 13 geheizte heiße Luft entlang der stromabwärtigen Wandfläche desVerdampfapparats 12 nach oben, die Verdampfung des Kondenswassersan dem Verdampfapparat 12 kann erleichtert werden. AlsErgebnis wird die durch den Pfeil A2 dargestellte heiße Luft,die zu der Oberseite der Luftmischklappe 16 strömt, durchdie Verdampfung des Kondenswassers zu einer sehr feuchten Luft mitWasserdampf.
    [0072] Gemäß dem erstenAusführungsbeispielder vorliegenden Erfindung ist jedoch das Führungselement 22d indem Klappenkörperabschnitt 22a so ausgebildet,dass es an einer Stelle nahe dem unteren Endabschnitt des Klappenkörperabschnitts 22a umdie vorbestimmte Höhe „h" von der Plattenfläche desPlattenkörperabschnitts 22a derEntfrosterklappe 22 in den ersten Verbindungskanal 24 zudem Verdampfapparat 12 ragt. Deshalb kann eine Öffnungsfläche (Öffnungsgrad)des ersten Verbindungskanals 24 auf der Seite des Verdampfapparats 12 aufeinen sehr kleinen Wert reduziert werden.
    [0073] Weilin dem ersten Verbindungskanal 24 auf der Seite des Verdampfapparats 12 durchdas Führungselement 22d einLuftströmungswiderstanderzeugt wird, ist der Luftströmungswiderstandin dem zweiten Verbindungskanal 25 auf der dem Verdampfapparat 12 abgewandtenSeite im Vergleich zu dem Luftströmungswiderstand in dem erstenVerbindungskanal 24 relativ klein.
    [0074] Demgemäß wird eineAufwärtsströmungsmengeheißerLuft aus dem Heizkern 13 zu der stromabwärtigen Luftseitedes Heizkerns 13 größer, abereine AufwärtsströmungsmengeheißerLuft aus dem Heizkern 13 zu der stromaufwärtigen Luftseite desHeizkerns 13 wird kleiner. Deshalb kann eine Verdampfungsmengedes Kondenswassers durch die Aufwärtsströmungsmenge der heißen Luftaus dem Heizkern 13 effektiv reduziert werden. Zusätzlich kann,selbst wenn der Wasserdampf durch die Verdampfung des Kondenswasserszu der Oberflächenseiteder Luftmischklappe 16 strömt, das Führungselement 22d einedirekte Einleitung der sehr feuchten Luft in den ersten Verbindungskanal 24 auf derSeite des Verdampfapparats 12 begrenzen.
    [0075] AlsErgebnis strömtdie meiste sehr feuchte Luft mit dem Wasserdampf durch die Verdampfung desKondenswassers zu dem zweiten Verbindungskanal 25, wiedurch den Pfeil A2 dargestellt. Die heiße Luft aus dem Warmluftkanal 19 isttrockene Luft ohne Wasserdampf durch die Verdampfung des Kondenswassers.Demgemäß wird,selbst wenn eine kleine Menge der durch den Pfeil A2 dargestellten, sehrfeuchten Luft mit der durch den Pfeil B dargestellten trockenenLuft aus dem Warmluftkanal 19 gemischt wird, die Feuchtigkeitder gemischten Luft in dem zweiten Verbindungskanal 25 nichtso stark erhöht.
    [0076] Wieoben beschrieben, strömtdie trockene Luft aus dem Warmluftkanal 19 durch den zweiten Verbindungskanal 25 aufder dem Verdampfapparat 12 abgewandten Seite und strömt in dieEntfrosteröffnung 21 alsin die Entfrosteröffnung 21 einzu leitende Hauptluft.Weil die heißeLuft aus dem Warmluftkanal 19 eine geringe Feuchtigkeitbesitzt, erreicht die Temperatur der heißen Luft nicht den Taupunkt,selbst wenn die heißeLuft aus dem Warmluftkanal 19 die Innenfläche derWindschutzscheibe kontaktiert. Deshalb wird an der Windschutzscheibedes Fahrzeugs kein Beschlagen verursacht.
    [0077] ImFußmoduskann, weil die Kanalöffnungsfläche (Öffnungsgrad)der zwei Verbindungskanäle 24, 25 imVergleich zum Fuß/Entfrostermodusweiter reduziert ist, ein Beschlagen der Windschutzscheibe weiterbegrenzt werden, nachdem der Betrieb der Klimaanlage im Fußmodus gestopptwird.
    [0078] Indem in 5 dargestelltenEntfrostermodus wird die Entfrosterklappe 22 in der vollständigen Öffnungsstellungder Entfrosteröffnung 21 betätigt, unddie Kanalöffnungsfläche desersten Verbindungskanals 24 auf der Seite des Verdampfapparats 12 wirdgrößer, selbstwenn das Führungselement 22d vorgesehenist. Jedoch ist der Entfrostermodus ein spezieller Modus, der vorübergehendfür einekurze Zeit verwendet wird, um ein Beschlagen der Windschutzscheibesofort zu entfernen. Im Allgemeinen wird der Entfrostermodus nichtkontinuierlich füreine lange Zeit verwendet. Deshalb wird der Betrieb der Fahrzeug-Klimaanlageim Entfrostermodus im Allgemeinen nicht gestoppt. Demgemäß kann,selbst wenn die Kanalöffnungsfläche desersten Verbindungskanals 24 auf der Seite des Verdampfapparats 12 größer eingestelltist, die vorliegende Erfindung effektiv genutzt werden.
    [0079] Daszweite Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung wird nun Bezug nehmend auf 8, 9A und 9B beschrieben.In dem oben beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel der vorliegendenErfindung ist das Führungselement 22 integralmit dem Klappenkörperabschnitt 22a derEntfrosterklappe 22 ausgebildet, und das Führungselement 22d istaus dem steifen Körpermit der Plattenform aufgebaut. Im Gegensatz dazu ist im zweiten Ausführungsbeispieldas Führungselement 22d aus einemelastischen Element mit einer Plattenform aufgebaut.
    [0080] Wiein 8, 9A und 9B dargestellt,ist ein aus einem plattenförmigen,elastischen Element aufgebautes Führungselement 22d andem unteren Endabschnitt des Klappenkörperabschnitts 22a derEntfrosterklappe 22 vorgesehen. Zum Beispiel kann das Führungselement 22d ausdem gleichen Material (z.B. thermoplastisches Elastomer) wie derelastische Dichtabschnitt 22c sein. In diesem Fall kann dasFührungselement 22d integralmit dem elastischen Dichtelement 22c geformt sein. DasFührungselement 22d besitzteinen mit dem elastischen Dichtabschnitt 22c (Klappenkörperabschnitt 22a) verbundenenBasisabschnitt und einen Spitzenendabschnitt. Eine Plattendickedes Basisabschnitts des Führungselements 22d imQuerschnitt ist kleiner als eine Plattendicke des Spitzenendabschnittsdes Führungselements 22d imQuerschnitt, sodass das Führungselement 22d vondem Basisabschnitt des Führungselements 22d inder Oben/Unten-Richtung einfach elastisch verformt werden kann.
    [0081] 8 und 9A zeigen einen Zustand im Fuß/Entfrostermodus,nachdem der Betrieb der Klimaanlage gestoppt ist. In diesem Betriebsstoppzustandder Klimaanlage wird durch den Stopp des Gebläses 44 kein Luftdruckerzeugt, der von einer Unterseite zu einer Oberseite an dem Führungselement 22d anliegt.Deshalb fälltder Spitzenendabschnitt des Führungselements 22d mitder größeren Dicke aufgrundseines Gewichts nach unten und kontaktiert die Oberseite der Rippe 32,wie in 9A dargestellt. Demgemäß wird,wie in 8 dargestellt,der erste Verbindungskanal 24 auf der Seite des Verdampfapparats 12 vondem ersten und dem zweiten Verbindungskanal 24, 25 aufder Einlassseite der Entfrosteröffnung 21 imWesentlichen ein geschlossener Zustand. Nachdem die Klimaanlagegestoppt ist, kann sie das Strömender sehr feuchten Luft durch die Verdampfung des Kondenswassersin die Entfrosteröffnung 21 weiterbegrenzen. Als Ergebnis kann eine Entnebelungsleistung der Windschutzscheibe,nachdem der Betrieb der Klimaanlage gestoppt ist, weiter verbessertwerden.
    [0082] Dagegenzeigt 9B einen Betriebszustandder Klimaanlage. Wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, wird das Führungselement 22d durchden Luftdruck nach oben gedrückt,weil der Luftdruck durch den Betrieb des Gebläses 44 von der Unterseitezu der Oberseite an dem Führungselement 22d anliegt.Daher kann, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, die Kanalöffnungsfläche (Öffnungsgrad)des ersten Verbindungskanals 24 ebenso ausreichend vergrößert werden,die aus der Entfrosteröffnung 21 geblaseneLuftmenge kann erhöhtwerden.
    [0083] Dasdritte Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung wird nun Bezug nehmend auf 10 und 11A–11C beschrieben. In dem obenbeschriebenen ersten und zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegendenErfindung ist das Führungselement 22d indem Klappenkörperabschnitt 22a derEntfrosterklappe 22 vorgesehen. Im dritten Ausführungsbeispielist das Führungselement 22d jedochnicht in dem Klappenkörperabschnitt 22a vorgesehen,sondern die in dem Klimagehäuse 11 ausgebildeteRippe 32 wird als Führungselement(Führungseinrichtung) zumEntnebeln der Windschutzscheibe benutzt.
    [0084] 11A–11C zeigendrei Beispiele der in dem Klimagehäuse 11 vorgesehenenRippe 32 gemäß dem drittenAusführungsbeispiel.In dem in 11A dargestelltenBeispiel ist ein Vorsprungmaß L1der Rippe 32 im Vergleich zu jenem im ersten und zweitenAusführungsbeispielgrößer eingestellt,sodass ein Freiraum L2 zwischen einem Spitzenendabschnitt der Rippe 32 unddem elastischen Dichtabschnitt 22c gleich oder kleinerals 3 mm wird. In diesem Fall kann, selbst wenn das Führungselement 22d nichtin dem Klappenkörperabschnitt 22a vorgesehenist, die Entnebelungswirkung zum Entnebeln der Windschutzscheibe ähnlich demersten Ausführungsbeispielerzielt werden. Gemäß Untersuchungender Erfinder der vorliegenden Anmeldung kann, wenn der FreiraumL2 gleich oder kleiner als 3 mm eingestellt ist, der Entfrostungseffektder Windschutzscheibe erzielt werden, während die Klimaanlage gestopptist.
    [0085] Fernerist, wie in 11A dargestellt,ein weicher Kreisbogenabschnitt 32a an dem oberen Abschnittder Rippe 32 ausgebildet. Wenn die Entfrosterklappe 22 ausder Stellung des Fuß/Entfrostermodusin die Stellung des Doppelmodus oder des Gesichtsmodus betätigt wird,kann daher der elastische Dichtabschnitt 22c weich aufder Rippe 32 platziert werden, und die Klappenbetätigungskraftkann reduziert werden.
    [0086] Indem in 11B dargestelltenBeispiel besitzt die Rippe 32 einen hohlen Abschnitt 32b,um so ein Dickenmaß L3zu vergrößern, sodassder Krümmungsradiusdes Kreisbogenabschnitts 32a an dem oberen Endabschnittder Rippe 32 auf einen vorbestimmten Wert gleich oder größer als5 mm vergrößert ist.Wenn die Entfrosterklappe 22 zu der Betriebsstellung imFuß/Entfrostermodusbetätigtwird, wird ferner der obere Endabschnitt des elastischen Dichtabschnitts 22c desKlappen körperabschnitts 22a sopositioniert, dass er den Freiraum L2 zu dem Kreisbogenabschnitt 32a derRippe 32 besitzt. Hierbei ist der Freiraum L2 gleich oderkleiner als 3 mm eingestellt.
    [0087] Indiesem in 11B dargestelltenFall kann, wenn die Entfrosterklappe 22 aus der Stellungdes Fuß/Entfrostermodusin die Stellung des Doppelmodus oder des Gesichtsmodus betätigt wird,der elastische Dichtabschnitt 22c weicher auf der Rippe 32 platziertwerden, und die Klappenbetätigungskraft kannweiter reduziert werden.
    [0088] Indem in 11C dargestelltenBeispiel ist eine vertiefte Kreisbogenfläche 32c an einer Oberseiteder Rippe 32 ausgebildet. Die Kreisbogenfläche 32c istso vorgesehen, dass sie sich allmählich von einer Drehkurve 22e desoberen Abschnitts des elastischen Dichtabschnitts 22c desKlappenkörperabschnitts 22a zuder oberen Endseite der Rippe 32 hin trennt.
    [0089] ImFuß/Entfrostermoduswird die Entfrosterklappe 22 so betätigt, dass der obere Endabschnitt deselastischen Dichtabschnitts 22c des Klappenkörperabschnitts 22a über demoberen Endabschnitt der Kreisbogenfläche 32c auf der Rippe 32 positioniert ist,um den Freiraum L2 zu bilden. Wenn dagegen die Entfrosterklappe 22 ausder Stellung des Fuß/Entfrostermoduszu der Stellung des Doppelmodus und des Gesichtsmodus betätigt wird,kann der elastische Dichtabschnitt 22c des Klappenkörperabschnitts 22a nochweicher auf der Kreisbogenfläche 32c derRippe 32 platziert werden, wie durch die in gestrichelter Liniedargestellte Stellung gezeigt, und die Klappenbetätigungskraftkann noch effektiver reduziert werden.
    [0090] Inden Beispielen 11A, 11B und 11C des dritten Ausführungsbeispiels kann im Fuß/Entfrostermodusdurch Einstellen des Freiraums L2 zwischen dem oberen Endabschnittder Rippe 32 und dem elastischen Dichtabschnitt 22c desKlappenkörperabschnitts 22a gleichoder kleiner als ein vorbestimmter Wert (z.B. 3 mm) der Entnebelungseffektzum Entnebeln der Windschutzscheibe effektiv verbessert werden,wenn die Klimaanlage gestoppt wird.
    [0091] Indem oben beschriebenen dritten Ausführungsbeispiel wird die indem Klimagehäuse 11 vorgesehenRippe 32 als Führungselementverwendet, welches eine durch den ersten Verbindungskanal 24 strömende Luftströmungsmengebegrenzt, wenn die Klimaanlage gestoppt wird. Ferner sind die dreiin 11A–11C dargestellten Beispieleangegeben. Die als Führungselementverwendete Rippe 32 kann jedoch auch in einer anderen Formausgebildet sein.
    [0092] Obwohldie vorliegende Erfindung in Zusammenhang mit den bevorzugten Ausführungsbeispielendavon unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen vollständig beschriebenworden ist, ist anzumerken, dass verschiedene Änderungen und Modifikationenfür denFachmann offensichtlich sein werden.
    [0093] ZumBeispiel sind in den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen der Verdampfapparat 12 undder Heizkern 13 vertikal so angeordnet, dass sie benachbartangeordnet sind. Jedoch kann die vorliegende Erfindung auch aufeine Fahrzeug-Klimaanlageangewendet werden, bei welcher der Verdampfapparat 12 undder Heizkern 13 nicht etwa vertikal angeordnet sind. Nurwenn der Verdampfapparat 12 und der Heizkern 13 miteinem vorbestimmten Abstand dazwischen benachbart angeordnet sind,kann die vorliegende Erfindung effektiv verwendet werden. Fernerkönnendie Gesichtsklappe 28 und die Entfrosterklappe 29 auchdurch andere Klappentypen ausgebildet sein, ohne auf jene der obenbeschriebenen Ausführungsbeispielebeschränktzu sein.
    [0094] Solche Änderungenund Modifikationen liegen selbstverständlich im Schutzumfang dervorliegenden Erfindung, wie er durch die anhängenden Ansprüche definiertist.
    权利要求:
    Claims (10)
    [1] Klimaanlage fürein Fahrzeug mit einer Fahrgastzelle, mit einem Klimagehäuse (11)zum Definieren eines Luftkanals, durch welchen Luft in die Fahrgastzelle strömt, wobeidas Klimagehäusewenigstens eine Entfrosteröffnungaufweist, aus welcher Luft zu einer Innenfläche einer Windschutzscheibedes Fahrzeugs geblasen wird; einem kühlenden Wärmetauscher (12),der in dem Klimagehäuseangeordnet ist, zum Kühlender Luft; einem heizenden Wärmetauscher(13) zum Heizen der Luft, wobei der heizende Wärmetauscherin dem Klimagehäusestromab des kühlendenWärmetauschersso angeordnet ist, dass er von dem kühlenden Wärmetauscher um einen Raum kleinerals ein vorbestimmter Abstand beabstandet ist; einer Entfrosterklappe(22) zum Öffnenund Schließender Entfrosteröffnung,wobei die Entfrosterklappe aus einer Flügelklappe mit einem plattenförmigen Klappenkörperabschnitt(22a) und einer in einem Mittelabschnitt des Klappenkörperabschnittsangeordneten Drehwelle (22b) aufgebaut ist; und einemFührungselement(22d, 32), das angeordnet ist, um einen Luftstromvon einer stromabwärtigen Seitedes kühlendenWärmetauschersin die Entfrosteröffnungzu begrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass dieEntfrosteröffnung(22) an einer Oberseite des kühlenden Wärmetauschers und des heizenden Wärmetauschersvorgesehen ist und durch eine Plattenfläche des Klappenkörperabschnittsin einen ersten Verbindungskanal auf einer Seite des kühlenden Wärmetauschersund einen zweiten Verbindungskanal auf einer dem kühlendenWärmetauscherabgewandten Seite getrennt ist, wenn die Entfrosteröffnung durchdie Entfrosterklappe geöffnetist; dass die Drehwelle der Entfrosterklappe drehbar in demGehäusegehalten ist; und dass das Führungselement in dem erstenVerbindungskanal vorgesehen ist.
    [2] Klimaanlage nach Anspruch 1, bei welcher das Klimagehäuse fernereine zur Verbindung mit einer stromabwärtigen Seite des heizendenWärmetauschersvorgesehene Fußöffnung (27)aufweist, und die Klimaanlage ferner eine zum Öffnen und Schließen derFußöffnung angeordneteFußklappe(29) aufweist.
    [3] Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher derKlappenkörperabschnitteinen stromaufwärtigen Endabschnittund einen stromabwärtigenEndabschnitt in einer Strömungsrichtungder durch die EntfrosteröffnungströmendenLuft aufweist; und das Führungselement(22d) so vorgesehen ist, dass es von dem stromaufwärtigen Endabschnittdes Klappenkörperabschnittsin den ersten Verbindungskanal ragt.
    [4] Klimaanlage nach Anspruch 3, bei welcher das Führungselementeine steife Platte (22d) ist, die integral mit dem Klappenkörperabschnittausgebildet ist.
    [5] Klimaanlage nach Anspruch 3, bei welcher das Führungselementeine elastische Platte (22d) ist, die mit dem Klappenkörperabschnitt(22a) verbunden ist.
    [6] Klimaanlage nach Anspruch 5, ferner mit einem Gebläse (44)zum Blasen der Luft in dem Klimagehäuse, wobei wenn das Gebläse in Betriebist, das Führungselementdurch einen Luftdruck auf eine Oberseite gedrückt und elastisch verformtwird, um eine Kanalquerschnittsfläche des ersten Verbindungskanalszu vergrößern; und wenndas Gebläsegestoppt ist, das Führungselementdurch sein Gewicht elastisch verformt wird, um die Kanalquerschnittsfläche desersten Verbindungskanals zu verringern.
    [7] Klimaanlage nach Anspruch 2, bei welcher derKlappenkörperabschnitteinen stromaufwärtigen Endabschnittund einen stromabwärtigenEndabschnitt in einer Strömungsrichtungder durch die EntfrosteröffnungströmendenLuft aufweist; das Führungselement(32) eine Rippe (32) ist, die von dem Klimagehäuse an einerStelle, wo der erste Verbindungskanal ausgebildet ist, zu dem stromaufwärtigen Endabschnittdes Klappenkörperabschnitts ragt;und das Führungselement(32) in einer solchen Weise vorgesehen ist, dass ein Freiraum(L2) zwischen dem Führungselementund dem stromaufwärtigenEndabschnitt des Klappenkörperabschnittsgleich oder kleiner als 3 mm ist, wenn die Entfrosterklappe in eineBetriebsstellung eines Fuß/Entfrostermodusbetätigtist, in welchem sowohl die Entfrosteröffnung als auch die Fußöffnung geöffnet sind.
    [8] Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher indem Klimagehäusedie Luft durch den Luftkanal von einer Fahrzeugvorderseite zu einerFahrzeugrückseiteströmt; derkühlendeWärmetauscheran einer Fahrzeugvorderseite des heizenden Wärmetauschers vorgesehen ist; dieEntfrosteröffnungan einer Oberseite des Raums zwischen dem kühlenden Wärmetauscher und dem heizendenWärmetauschervorgesehen ist; die Entfrosterklappe in dem Klimagehäuse so angeordnetist, dass die Drehwelle in einer Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugsverläuftund die Plattenflächedes Klappenkörperabschnittsin einer Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugs verläuft; der erste Verbindungskanalan einer Fahrzeugvorderseite der Plattenfläche des Klappenkörperabschnittsvorgesehen ist; und der zweite Verbindungskanal an einer Fahrzeugrückseiteder Plattenflächedes Klappenkörperabschnitts vorgesehenist.
    [9] Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei welcher jederdes kühlendenWärmetauschers unddes heizenden Wärmetauschersetwa vertikal angeordnet ist.
    [10] Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, ferner mit einerLuftmischklappe (16), die zwischen dem kühlendenWärmetauscherund dem heizenden Wärmetauscherangeordnet ist, zum Einstellen eines Strömungsverhältnisses zwischen einer durchden heizenden WärmetauscherströmendenLuftmenge und einer an dem heizenden Wärmetauscher vorbei strömenden Luftmenge, wobeidie Luftmischklappe eine Plattenklappe ist, die in einer Oben/Unten-Richtung des Fahrzeugsum einen Drehwelle drehbar ist, welche an einer Oberseite des heizendenWärmetauschersvorgesehen ist.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    JP3894157B2|2007-03-14|
    US20040231834A1|2004-11-25|
    JP2004330868A|2004-11-25|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2011-03-24| 8139| Disposal/non-payment of the annual fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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